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不锈钢板材201简介
发布日期[2018-03-29]

  201不锈钢具有一定的耐酸、耐碱性能,密度高、抛光无气泡、无针孔等特点,是生产各种表壳、表带底盖优质材料等。主要用于做装饰管、工业管、一些浅拉伸的制品。

  其分类为:中国主要有以下几种200系钢种:J1,J3,J4,201,202。后来又出现了对镍含量控制更低的200等钢种,至于201C,就是在这后期中国个别钢厂研发的201的引申钢种,201的国家标准牌号是:1Cr17Mn6Ni5N,201C在201的基础上继续减少镍的含量,增加锰的含量.

  物理性能: 抗拉强度:100,000 to 180,000 psi 折合为:700MPa至1260MPa 屈服强度:50,000 to 150,000 psi 折合为:350MPa至1050MPa 伸长率 :55 to 60% 弹性模量:29,000,000 psi 折合为:203000MPa 硬度要求(布氏硬度)HRB<183N/mm2(MPa)。密度 :.280lbs/cubic inch(密度7.93g/cm3)

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    汽车尾气净化器超期服役 污染物超标300倍

      发布时间:2019-05-09 22:02

      面对空气污染的严峻形势,各地纷纷推出机动车限行。不过,教育部绿色化学重点实验室、四川大学化学学院教授陈耀强告诉成都商报记者:国内机动车污染的主要问题是没有按规定,及时更换已过期的尾气净化催化剂。他表示,限行机动车可以解决一些问题,但关键是按时更换已经过期的尾气净化器。

      昨日,陈耀强介绍他的最新研究成果:尾气净化催化剂超期服役一倍时间,其排放超标达10倍,超期服役9倍的汽车,排放最高超过原排放标准的300倍!

      今年2月,陈耀强教授组织科研人员,采用简易瞬态工况法对部分车辆的实际污染物排放值进行检测。“行驶70万公里的汽车,几种污染物的排放都超标了100倍以上。”陈耀强说,实验显示,一辆2008年购买的汽车,尽管是国四标准的车,但由于行驶了70.7万公里,尾气净化催化剂已超过其寿命9倍,其排放的氮氧化物超标113倍,一氧化碳超标196倍,碳氢化合物超标竟达312倍!

      实验还显示,行驶里程1万公里以下的国四标准汽油车,其尾气排放均未超标。行驶18万公里的国二标准汽油车,由于尾气净化催化剂超过寿命期1倍,其尾气排放超标10倍左右。

      陈耀强介绍,通常情况下,尾气净化催化剂完全失效或者干脆不装尾气处理装置,排放的尾气污染物超标三倍以下。但是,为何实验中发现超标倍数最高达到300多倍呢?

      陈耀强组织人员对尾气处理装置拆解后发现,超期服役的尾气净化催化剂孔道出现严重堵塞。他们进一步研究认为,尾气净化催化剂失效后,润滑油中的磷、锌等在催化剂孔道沉积及结碳,导致尾气净化催化剂孔道变窄或部分堵塞,这使得发动机排气阻力(背压)迅速增加到显著超过规定限值,于是造成发动机的燃烧状况急剧劣化,从而产生大量污染物。

      陈耀强介绍,根据有关规定,国二和国三标准汽车的尾气净化催化剂使用寿命均为8万公里,即车辆行驶8万公里后必须更换。国四标准汽车的催化剂使用寿命为10万公里。

      陈耀强说,按整车寿命80万公里估算,国二、国三、国四和国五汽车,应分别更换10次、10次、8次和5次催化剂。“但是,实际上,现在国内绝大部分汽车都没有按这个标准,在达到或者超过寿命规定的行驶里程后更换催化剂。”

      “所以我认为,防控机动车污染,最主要的措施就是按时更换催化剂。”陈耀强说,国外对机动车有成熟的“检测/维护制度”,即定期对机动车进行检测,不达标车辆强制进行更换催化剂等维护。

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